Autor: Mick Meyer

Je nach Größe: Baugenehmigung (ab bestimmten Gebäudegröße), Brandschutzkonzept nach Landesbauordnung, Anmeldung beim VNB (ab 30 kVA), ggf. Präqualifizierung bei Regelenergieangeboten, Anzeige nach BImSchG (sofern Emissionen relevant), sowie EEG-Registrierung wenn PV integriert.

Lastmanagement (dynamische Ladeleistungsverteilung) verteilt die verfügbare Netzleistung auf alle Fahrzeuge und verhindert Überlastung ohne Speicher. Es ist kostengünstig, aber limitiert: Wenn alle Fahrzeuge voller Energie brauchen, ist keine echte Flexibilität vorhanden. BESS ermöglicht Lastverschiebung in der Zeit, nicht nur Verteilung der Momentanleistung.

Jährliche Wartungskosten liegen bei 1–2 % der Investitionssumme (ca. 3.000–8.000 €/MWh/Jahr), einschließlich Softwareupdates, Zellkapazitätsmessungen, Kühlanlagenservice und elektrischer Inspektion. LFP-Systeme benötigen deutlich weniger Wartung als NMC-Systeme.

Schätzung für ein 20-Bus-Depot: Ladesäulen (20 × 22 kW AC = 80.000–120.000 €), Kabelinfrastruktur (100.000–200.000 €), BESS 1 MWh (300.000–400.000 €), EMS/Software (50.000–100.000 €), Trafo-Upgrades falls nötig (50.000–150.000 €), Planung/Inbetriebnahme (80.000–150.000 €). Gesamt: ca. 700.000–1.100.000 €.

Arbitrage bedeutet, Strom zu günstigen Zeiten (z. B. nachts, bei negativen Börsenpreisen) zu kaufen und zu teuren Zeiten zu nutzen oder zu verkaufen. Mit einem Depot-BESS lässt sich dieser Preisunterschied (typisch 3–15 Ct/kWh) systematisch nutzen und die Betriebskosten weiter senken.

5C-Rate?

Redispatch 2.0 (seit 2021) verpflichtet Netzbetreiber, Engpässe durch Anpassung von Einspeise- und Verbrauchsplänen zu lösen. Anlagen ab 100 kW müssen Stammdaten melden und können für Redispatch-Maßnahmen abgerufen werden. Für BESS-Depots über 100 kW entsteht eine Meldepflicht, aber auch eine Vergütungsmöglichkeit.

ISO 15118 definiert das Kommunikationsprotokoll zwischen E-Fahrzeug und Ladestation. Version 20 ermöglicht bidirektionales Laden (V2G) und Plug & Charge (automatische Authentifizierung und Abrechnung). EMS-Systeme nutzen ISO 15118-Daten für präzise Ladeplanung basierend auf Fahrzeugzustand und Abfahrtszeit.

Bidirektionale Ladesysteme (V2G/V2B-fähig) können Strom nicht nur ins Fahrzeug laden, sondern auch aus dem Fahrzeug zurück ins Depot oder Netz leiten. Sie benötigen CHAdeMO- oder ISO 15118-20-konforme Fahrzeuge. BESS und V2G ergänzen sich: BESS für Netzstabilisierung, V2G für fahrzeugseitige Flexibilität.

Negative Börsenstrompreise entstehen, wenn Überangebot (z. B. starker Wind + wenig Last) das Netz belastet. In diesen Stunden wird Strom nicht nur gratis geliefert, sondern dafür bezahlt, ihn zu verbrauchen. Ein BESS lädt in diesen Stunden gezielt auf und nutzt die Energie tagsüber – ein direkter Erlös von 20–100 €/MWh.