Autor: Mick Meyer

Eigenverbrauchter PV-Strom kostet ca. 5–8 Cent/kWh (LCOE), während Netzstrom 15–25 Cent/kWh kostet (Industrietarif). Mit BESS als Puffer steigt die Eigenverbrauchsquote von typisch 30–40 % auf 70–90 %. Bei einem 500-kWp-PV-System spart das jährlich 50.000–100.000 € an Strombezugskosten.

Der NVP ist der Übergabepunkt zwischen dem Depot und dem öffentlichen Netz. Am NVP wird die bezogene Leistung gemessen und abgerechnet. Das BESS-EMS steuert alle Ladevorgänge so, dass am NVP ein definiertes Leistungsmaximum nie überschritten wird – das ist der Kern der Spitzenlastkappung.

Ein PPA ist ein langfristiger Stromliefervertrag direkt zwischen Depotbetreiber und erneuerbarem Energieerzeuger (Wind, Solar). In Kombination mit einem BESS kann überschüssiger PPA-Strom gespeichert und zeitverschoben für das Laden genutzt werden – maximale Grünstromquote bei minimalen Kosten.

Durch höheren PV-Eigenverbrauch, zeitliche Verschiebung des Netzbezugs in emissionsärmere Stunden (z. B. nachts bei hohem Windanteil) und Vermeidung von Spitzenstrom (oft aus fossilen Gaskraftwerken) kann ein BESS die CO₂-Intensität des Ladestroms um 20–40 % gegenüber unoptimiertem Netzbezug senken.

Carbon Accounting ist die systematische Erfassung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen (Scope 1, 2, 3). Für ÖPNV-Unternehmen und Speditionen wird dies zunehmend durch CSRD (EU-Nachhaltigkeitsberichterstattung) verpflichtend. Ein BESS mit EMS liefert die notwendigen Energieverbrauchsdaten granular und automatisiert.

Scope-2- und Scope-3-Emissionen?

Die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) verpflichtet EU-Unternehmen ab bestimmten Größen zur standardisierten Nachhaltigkeitsberichterstattung nach ESRS. Depot-Betreiber müssen Energieverbrauch, CO₂-Emissionen und Maßnahmen zur Dekarbonisierung transparent berichten – BESS-Systeme liefern die Datenbasis automatisch.

Fit for 55 ist ein EU-Gesetzgebungspaket, das die Emissionen bis 2030 um 55 % gegenüber 1990 reduzieren soll. Es umfasst verschärfte CO₂-Standards für Fahrzeuge, Erweiterung des ETS auf Verkehr sowie die Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), die Mindestladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge vorschreibt.

Die AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, EU 2023/1804) schreibt vor, dass entlang des TEN-T-Kernnetzes alle 60 km Schnelllademöglichkeiten für E-LKW vorhanden sein müssen. Für Flottenbetreiber bedeutet das: Depotladen bleibt der Hauptladeort; die AFIR schafft Sicherheit für Langstrecken.

Ein Microgrid ist ein lokal begrenztes Energienetz mit eigenen Erzeugern (PV, BHKW), Speichern (BESS) und steuerbaren Lasten (Ladeinfrastruktur), das netzgekoppelt oder als Insel betrieben werden kann. Ein batteriegepuffertes Depot ist de facto ein Microgrid und kann im Notfall auch netzunabhängig Fahrzeuge laden.