Kategorie: FAQ

Das BMDV förderte E-Nutzfahrzeuge und die dazugehörige Ladeinfrastruktur mit bis zu 80 % der Mehrkosten gegenüber Diesel. Aktuelle Programme unter dem Dach des Nationalen Dekarbonisierungsprogramms (NDP) schließen batteriegepufferte Ladesysteme als förderfähige Infrastrukturkomponente ein.

Niederspannungsanschluss (400 V) eignet sich für Leistungen bis ca. 200 kW. Mittelspannungsanschluss (10–20 kV) ist für Leistungen von 200 kW bis mehrere MW nötig. Mittelspannungsanschlüsse sind teurer (eigene Trafostation erforderlich), aber notwendig für große Depots – BESS reduziert die benötigte Anschlussleistung und damit oft den Bedarf nach Mittelspannung.

Energiespeicher sind auf hohe Kapazität ausgelegt (kWh), Leistungsspeicher auf hohe Ent-/Ladeleistung (kW). Für Depots werden meist kombinierte Systeme (hybride BESS) eingesetzt: ausreichend Kapazität für nächtliches Laden und ausreichend Leistung für schnelle Spitzenlastkappung.

Demand Response bedeutet, dass das Depot auf Anfrage des Netzbetreibers oder Energieversorgers seine Last reduziert oder verschiebt. Das EMS kann beispielsweise bei hohem Netzstress das Laden drosseln und aus dem BESS bedienen. Dafür erhält der Betreiber finanzielle Anreize (Demand Response-Prämien).

Ein VPP bündelt viele dezentrale Erzeuger, Speicher und flexible Verbraucher zu einer virtuellen Einheit, die am Regelenergiemarkt teilnimmt. Ein Depot-BESS kann via VPP-Aggregator (z. B. Next Kraftwerke, Sonnen) Regelenergie vermarkten, ohne eigene Direktvermarktungskapazität aufbauen zu müssen.

E-Busse im ÖPNV, schwere E-LKW für Fernverkehr und Verteilerverkehr sowie kommunale Nutzfahrzeuge (Müllwagen, Kehrmaschinen) profitieren am meisten, weil sie täglich ins Depot zurückkehren, lange Standzeiten haben und hohe Energiemengen benötigen.

Je nach Entfernung zur nächsten Umspannstation, Bodenbeschaffenheit und Leitungsquerschnitt kostet ein Netzausbau für ein mittelgroßes Depot (1–5 MW zusätzliche Leistung) zwischen 500.000 € und mehreren Millionen Euro – und dauert 3 bis 8 Jahre Planungs- und Genehmigungszeit.

Ein Netzausbau kann in Deutschland 5–10 Jahre in Anspruch nehmen (Planung, Genehmigung, Bau). Ein batteriegepuffertes Ladesystem kann hingegen in 3–12 Monaten geplant, geliefert und in Betrieb genommen werden – ein entscheidender Vorteil für Flottenbetreiber unter Dekarbonisierungsdruck.

Modulare Systeme bestehen aus standardisierten Batterie-Racks oder Container-Einheiten, die je nach Bedarf hinzugefügt werden können. Ein Depot kann z. B. mit 500 kWh starten und schrittweise auf 2 MWh erweitern, ohne die gesamte Infrastruktur ersetzen zu müssen. Das schont Kapital und passt die Investition an das tatsächliche Flottenwachstum an.

Photovoltaikanlagen auf Dächern oder Carports speisen Strom direkt in den Batteriespeicher, der als Puffer dient. Überschussenergie, die nicht sofort benötigt wird, wird gespeichert und nachts für das Laden genutzt. So sinkt der Netzbezug weiter, die Eigenverbrauchsquote steigt auf 60–90 % und die Betriebskosten sinken signifikant.